Το 3MX είναι ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα τριών τροχών, με μηδενικές εκπομπές ρύπων και μηδενικά επίπεδα θορύβου, ιδανικό για να καλύψει τις ανάγκες του νησιού με αποτελεσματικότητα και σεβασμό προς το μοναδικό, παρθένο περιβάλλον, ακόμα και κατά την τουριστική περίοδο όπου υπάρχουν αυξημένες απαιτήσεις.

Με τη συγκεκριμένη δωρεά, η Wuzheng Europe συμβάλλει έμπρακτα στη συνολική προσπάθεια αντικατάστασης μηχανοκίνητων οχημάτων με ηλεκτρικά, καθώς και στη βελτίωση όλου του εύρους των υπηρεσιών που προσφέρει ο δήμος Γαύδου στο νησί.

Για να γίνουν περαιτέρω κατανοητές οι οδηγικές εμπειρίες και η αντίληψη των Ευρωπαίων αυτοκινητιστών, η μελέτη αποκαλύπτει ότι οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων καθίστανται “πρωτοπόροι” στους ευρωπαϊκούς δρόμους, διανύοντας συνολικά, πάνω από 14.200 χιλιόμετρα  ετησίως, κατά μέσο όρο. Σε σύγκριση με τους αντίστοιχους οδηγούς ICE, οι οποίοι διανύουν κατά μέσο όρο 13.600 χλμ., αυτή η νέα έρευνα σκιαγραφεί ένα λαμπρό μέλλον για τη βιώσιμη κινητικότητα.

“Αυτή η έρευνα επαναλαμβάνει το δόγμα ότι η ηλεκτρική οδήγηση δεν είναι μόνο μια έξυπνη και ευεργετική για το περιβάλλον επιλογή, αλλά και μια διασκεδαστική, συναρπαστική και βολική επιλογή για τους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι άνθρωποι οδηγούν τα EVs περισσότερο από τα αυτοκίνητα ICE. Είμαστε πεπεισμένοι ότι με περισσότερα EVs στο δρόμο, το άγχος της εμβέλειας θα ανήκει σύντομα στο παρελθόν”, δήλωσε ο Arnaud Charpentier, Περιφερειακός Αντιπρόεδρος, Προϊοντικού Σχεδιασμού και Τιμολογιακής Πολιτικής της Nissan AMIEO.

Από τους Ευρωπαίους οδηγούς EVs που ρωτήθηκαν, οι Ιταλοί ταξιδεύουν περισσότερο, με μέσο όρο πάνω από 15.000 χιλιόμετρα ετησίως, με τους Ολλανδούς να βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής (14.800 χλμ.), αποδεικνύοντας ότι όσοι έχουν ήδη κάνει την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αισθάνονται άνετα πίσω από το τιμόνι ενός οχήματος μηδενικών εκπομπών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πλειοψηφία (69%) των Ευρωπαίων οδηγών EV είναι ικανοποιημένη με την υπάρχουσα διαθέσιμη υποδομή φόρτισης.

Σχεδόν οι μισοί (47%) Ευρωπαίοι οδηγοί ICE δηλώνουν ότι το κύριο πλεονέκτημα ενός βενζινοκινητήρα ή ντίζελ είναι η μεγαλύτερη εμβέλεια. Ομοίως, όταν εξετάζουμε τους λόγους που βρίσκονται πίσω από το 30% των Ευρωπαίων οδηγών ICE που θεωρούν απίθανο να “υιοθετήσουν” ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα, η πλειοψηφία (58%) τους δήλωσε ως μεγαλύτερη ανησυχία, ότι τα EVs έχουν αυτονομία χαμηλής εμβέλειας.

Περαιτέρω στοιχεία σε παράγοντες που θα πείσουν τους οδηγούς να κάνουν την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση με αναπάντεχο τρόπο, έχουν ως εξής:
•    Το 38% των οδηγών ICE στην Ευρώπη πιστεύουν ότι ο μεγαλύτερος παράγοντας που θα τους ωθήσει στην ηλεκτροκίνηση είναι η μεγαλύτερη εμβέλεια
•    Το 32% των Ευρωπαίων οδηγών ICE ελκύονται από την ευκολία φόρτισης
•    Το 30% επισημαίνει την καλύτερη υποδομή φόρτισης, ως στοιχείο που θα τους πείσει να αλλάξουν αντίληψη.

Ωστόσο, παρά τα αποτελέσματα αυτά, οι οδηγοί EVs αντιμετωπίζουν με αυτοπεποίθηση αυτούς τους φόβους. Συγκεκριμένα, το 70% των Ευρωπαίων οδηγών EV σημειώνει ότι η εμπειρία που βίωσαν, ως προς το ζήτημα της εμβέλειας, ήταν καλύτερη από ό,τι περίμεναν. Αυτά τα ευρήματα χρησιμεύουν ως μια ισχυρή ένδειξη για τους οδηγούς ICE ότι η εμβέλεια δεν πρέπει να αποτελεί αποτρεπτικό παράγοντα για τη μετάβαση σε ένα EV.

“Με τα EVs να υιοθετούνται πλέον ολοένα και περισσότερο, μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι αυτά τα θετικά ευρήματα θα βοηθήσουν στην αλλαγή της γνώμης εκείνων των οδηγών ICE που το στρες λειτουργεί ως τροχοπέδη στην ηλεκτροκίνηση”. είπε ο Arnaud.

Η έρευνα αποκαλύπτει επίσης μια ισχυρή αποσύνδεση γύρω από τη φόρτιση και τις συναφείς υποδομές από τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων που χρησιμοποιούν ήδη αυτές τις εγκαταστάσεις και από την εντύπωση των οδηγών ICE που δεν έχουν ακόμη επωφεληθεί από αυτές, επισημαίνοντας εντελώς διαφορετικές απόψεις.

Πιο συγκεκριμένα:
•    Το 56% των Ευρωπαίων οδηγών ICE που δεν εξετάζουν την απόκτηση ενός EV, πιστεύουν ότι δεν υπάρχουν αρκετά σημεία φόρτισης
•    Το 56% πιστεύουν ότι είναι ακριβότερα από τα αντίστοιχα βενζίνης/ντίζελ
•    Το 48% δηλώνει ότι δεν υπάρχουν αρκετά δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης.

Ωστόσο, πάνω από το ένα τέταρτο των Ευρωπαίων αυτοκινητιστών EVs δηλώνουν ότι η άδεια μπαταρία (28%), ο χρόνος φόρτισης (30%) και τα υψηλό κόστος ενός EV (31%) είναι από τους μεγαλύτερους μύθους στην ηλεκτροκίνηση, υπονοώντας ότι η φόρτιση και οι συναφείς υποδομές έχουν αναπτυχθεί επαρκώς.

Πηγή άρθρου: capital.gr

Τα συναρμόδια υπουργεία Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Υποδομών και Μεταφορών προχώρησαν στην περαιτέρω επέκταση των ηλεκτρονικών υπηρεσιών και στις υπόλοιπες οκτώ περιφέρειες της χώρας.

Σύμφωνα με τη σχετική διαπιστωτική πράξη του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη, την οποία επικαλείται το ΑΜΠΕ, οι πολίτες στις περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Δυτικής Ελλάδας, Δυτικής Μακεδονίας, Ηπείρου, Θεσσαλίας, Ιονίων Νήσων, Νοτίου Αιγαίου και Στερεάς Ελλάδας, θα μπορούν να υποβάλλουν ηλεκτρονικά τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για αντικατάσταση του εντύπου άδειας οδήγησης, αλλά και για έκδοση αντιγράφου άδειας οδήγησης, λόγω φθοράς, απώλειας ή κλοπής μέσω μιας απλής διαδικασίας.

Να αναφέρουμε ότι μέχρι σήμερα έχουν υποβληθεί 7.071 αιτήσεις, από τις οποίες οι 3.408 αφορούν σε αντικαταστάσεις και αντίγραφα αδειών οδήγησης και οι 3.663 σε ενημέρωση στοιχείων. Από τις 3.408 αιτήσεις έχουν ήδη εκτυπωθεί περισσότερα από 2.600 διπλώματα από την Ελληνική Αστυνομία.

Άδειες οδήγησης μέσω gov.gr – Η διαδικασία

Η διαδικασία είναι απλή, καθώς οι πολίτες εισέρχονται στην ηλεκτρονική εφαρμογή του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τους κωδικούς Taxisnet και καταχωρούν ψηφιακά την αίτηση και τα απαιτούμενα δικαιολογητικά, συμπεριλαμβανομένων της φωτογραφίας, της υπογραφής τους και του οικείου παράβολου.

Στη συνέχεια, οι προαναφερόμενες υπηρεσίες αποστέλλουν και πάλι ψηφιακά, χωρίς να απαιτείται φυσικός φάκελος, όλα τα στοιχεία στη Διεύθυνση Διαβατηρίων και Εγγράφων Ασφαλείας του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας (ΑΕΑ). Οι απαραίτητες διασυνδέσεις μεταξύ μητρώων του Δημοσίου για την αυθεντικοποίηση των χρηστών και την άντληση στοιχείων υλοποιήθηκαν μέσα από το Κέντρο Διαλειτουργικότητας της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης. Με την ολοκλήρωση των απαιτούμενων διαδικασιών, οι πολίτες μπορούν να παραλάβουν το νέο έντυπο αυτοπροσώπως ή μέσω εξουσιοδοτημένου προσώπου ή ζητώντας να τους αποσταλεί με courier για τις περιφέρειες, όπου η συγκεκριμένη υπηρεσία υποστηρίζεται.

Υπενθυμίζεται ότι οι ηλεκτρονικές υπηρεσίες για τις άδειες οδήγησης είναι αποτέλεσμα της προγραμματικής συμφωνίας που είχε υπογραφεί τον Ιανουάριο του 2020 από τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη και τον υφυπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης, αρμόδιο για θέματα Απλούστευσης Διαδικασιών Γιώργο Γεωργαντά, σύμφωνα με το σχεδιασμό που έχουν καταρτίσει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής και ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκος Πιερρακάκης. Την υλοποίηση της προγραμματικής συμφωνίας συντονίζει ο γενικός γραμματέας Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Απλούστευσης Διαδικασιών Λεωνίδας Χριστόπουλος.

Με την πανελλήνια κάλυψη, μετασχηματίζεται πλήρως η εμπειρία των πολιτών στις καθημερινές τους συναλλαγές με τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τίθεται οριστικό τέλος σε μια σειρά από γραφειοκρατικές διαδικασίες που απαιτούσαν από τους πολίτες αναμονή σε μια σειρά από ουρές. Ταυτόχρονα, με την ψηφιοποίηση των διαδικασιών, αποσυμφορούνται από διοικητικά βάρη 59 διευθύνσεις μεταφορών με 84 τμήματα αδειών οδήγησης και 411 υπαλλήλους-χειριστές των υπηρεσιών, εξοικονομώντας πολύτιμους πόρους, αλλά και χρόνο.

Οι νέες υπηρεσίες για τις άδειες οδήγησης αναπτύσσονται στη βάση του Μνημονίου Συνεργασίας που έχουν συνάψει τα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Η δράση υλοποιείται από τη Γενική Γραμματεία Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Απλούστευσης Διαδικασιών, στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Απλούστευσης Διαδικασιών (Ε.Π.Α.Δ). Η πιλοτική εφαρμογή ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2020 στις υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας Κρήτης, ενώ τον Μάρτιο του 2021 οι υπηρεσίες επεκτάθηκαν στην Περιφέρεια Αττικής και τον Απρίλιο του 2021 στις περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας, Πελοποννήσου και Βορείου Αιγαίου.

Πηγή άρθρου: newsbeast.gr/auto

• Ένα λάθος που κάνουν πολλοί οδηγοί με το που μπαίνουν στη ζεστή καμπίνα, είναι να ενεργοποιούν τον κλιματισμό του αυτοκινήτου, δίχως πρώτα να έχουν ανοίξει τα παράθυρα. Με το άνοιγμά τους εισέρχεται φρέσκος και πιο δροσερός αέρας, ενώ ακόμα καλύτερα είναι να ανοιχτούν έστω δύο πόρτες για λίγα δευτερόλεπτα.

• Μια επίσης κακή συνήθεια των περισσότερων οδηγών, είναι ότι δεν απενεργοποιούν το air condition πριν σβήσει ο κινητήρας (όταν π.χ. παρκάρουν). Αυτό σημαίνει ότι με το που θα γυρίσει το κλειδί (ή πατηθεί το μπουτόν) για να πάρει μπρος ο κινητήρας, ο κλιματισμός θα έχει ήδη ενεργοποιηθεί προτού ακόμα αρχίσει να λειτουργεί ο κινητήρας. Κάτι που όταν γίνεται επανειλημμένα επιβαρύνει και τον συμπιεστή.

• Η ρύθμιση των αεραγωγών απευθείας στο σώμα και το πρόσωπο, αποτελεί ένα ακόμα λάθος που γίνεται και μπορεί εύκολα να προκαλέσει ψύξη, ειδικά όταν κάποιος επιβάτης είναι ιδρωμένος. Κατευθύνουμε τους αεραγωγούς προς τα παράθυρα, έτσι ώστε να κατανεμηθεί ο αέρας ομοιόμορφα στην καμπίνα και να δροσίσει γρήγορα.

• Η μόνιμη επιλογή της ανακύκλωσης του αέρα, είναι και αυτή μια κακή συνήθεια. Όσα αυτοκίνητα έχουν απλό χειροκίνητο air condition, πρέπει να γίνεται εναλλαγή ανακύκλωσης και εισερχόμενου αέρα για να αλλάζει ο αέρας της καμπίνας. Στα μοντέλα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό όλα γίνονται αυτόματα με την επιλογή «Auto».

• Όπως όλα τα μηχανικά και μη τμήματα ενός αυτοκινήτου, έτσι και ο κλιματισμός χρειάζεται συντήρηση. Κάθε χρόνο πρέπει να γίνεται αλλαγή του φίλτρου κλιματισμού, απολύμανση και γενικά η συντήρηση που ορίζει ο κατασκευαστής. Όταν δεν γίνονται αυτά, τότε τα συνηθέστερα προβλήματα είναι η άσχημη μυρωδιά του αέρα και η χαμηλή απόδοση του συστήματος.

• Οι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες πρέπει να αποφεύγονται. Όταν έχει έξω 40 βαθμούς και βάζουμε τον κλιματισμό στο «Low», δηλαδή κάπου στους 16 βαθμούς Κελσίου ή στη χαμηλότερη σκάλα στο απλό air condition, τότε το σύστημα ζορίζεται πάρα πολύ. Μια ιδανική θερμοκρασία είναι μεταξύ 22-24 βαθμούς Κελσίου ή λίγο πιο κάτω από τη μέση της μπλε ένδειξης στο air condition.

• Επίσης, όταν εισερχόμαστε στο αυτοκίνητο απενεργοποιούμε την ανακύκλωση, γιατί ο εγκλωβισμένος αέρας στην καμπίνα έχει υψηλότερη θερμοκρασία από του περιβάλλοντος.

Πηγή άρθρου: autogreeknews.gr

Στο παρελθόν για παράδειγμα και μέχρι περίπου τα μέσα της δεκαετίας του ‘90 πολλά από τα μοντέλα επιδόσεων διέθεταν αναδιπλούμενους προβολείς που αποτελούσαν αναπόσπαστο στοιχείο ενός πιο σπορ χαρακτήρα. Στην πορεία το χαρακτηριστικό αυτό εξαφανίστηκε κυρίως για λόγους ασφαλείας, ενώ πλέον σήμερα βλέπουμε ένα άλλο στοιχείο να εμφανίζεται όλο και πιο πολύ στο σχεδιασμό των καινούργιων μοντέλων.

Πρόκειται για τους πολύ λεπτούς προβολείς, που εξασφαλίζουν μια ιδιαίτερα μοντέρνα αισθητική χωρίς να υπολείπονται στο ελάχιστο σε ότι αφορά την απόδοσή τους. Ταυτόχρονα δίνουν και στους σχεδιαστές επιπλέον δυνατότητες έκφρασης, μιας και όχι μόνο καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο αλλά και το σχήμα τους είναι πιο εύπλαστο. Γεγονός που συμβάλλει και στην πιο εύκολη δημιουργία μιας φωτεινής ταυτότητας, ειδικά σε συνδυασμό και με τα φώτα ημέρας.

Καθοριστικό ρόλο για την επικράτηση αυτής της τάσης παίζει η τεχνολογία LED που πλέον χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο, ακόμα και σε μοντέλα των πιο μικρών και πιο φτηνών κατηγοριών.

Πηγή άρθρου: cnn.gr

Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, με τη Nissan, είχαν ανταλλάξει μερίδια με την Daimler πριν από μια δεκαετία για να ενισχύσουν τις βιομηχανικές συνεργασίες τους.

Η συνεργασία συνεχίζεται, δήλωσαν οι Daimler και Renault νωρίτερα φέτος, παρόλο που άτομα κοντά στο θέμα είχαν πει ότι τα αρχικά μεγαλύτερα σχέδια δεν υλοποιήθηκαν ποτέ και οι εναλλαχθείσες μετοχές δεν κρίθηκαν πλέον απαραίτητες.

Οι επενδυτές καθοδήγηκαν να αναμένουν ότι η τιμή των μετοχών θα είναι 69,85 ευρώ η καθεμία, δήλωσε ο bookrunner που οργανώνει τη συμφωνία.

Σε αυτήν την τιμή, η Nissan θα αποκόμισε πάνω από 1 δισεκατομμύριο ευρώ από τη συμφωνία.

Οι μετοχές της Daimler έκλεισαν στα 72,41 ευρώ ανά μετοχή την Τρίτη.

Η Bank of America και η Societe Generale οργανώνουν την όλη κίνηση.

Πηγή άρθρου: capital.gr

Μπορεί κάποιος να «χτυπήσει» τον Elon Musk και να εκθρονίσει την Tesla; Πολλές είναι οι προσπάθειες που έχουν γίνει, καμία, ωστόσο, δεν έχει τελεσφορήσει. Αν κάποιος συγκέντρωνε τις περισσότερες πιθανότητες, αυτός ήταν ο Hui Kan Yan, ο Πρόεδρος του Evergrande Group, μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής ακινήτων παγκοσμίως.

Ο δισεκατομμυριούχος Hui Kan Yan, ένας από τους 10 πλουσιότερους ανθρώπους της Κίνας το 2020 και ένας από τους 60 πιο ισχυρούς παγκοσμίως, το 2019 αποφάσισε να δραστηριοποιηθεί στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδρύοντας τη θυγατρική εταιρεία Evergrande NEV. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο εκτοπισμός της Tesla από την κορυφή θα απαιτούσε τρία έως και πέντε χρόνια. Τι έχει καταφέρει, λοιπόν, μέχρι τώρα;

Φτάνοντας στο σήμερα, και στον απόηχο μιας εκρηκτικής ανόδου στην τιμή της μετοχής κατά 1.000%, η αξία της Evergrande NEV εκτιμάται στα 87 δισ. δολάρια, αφήνοντας πίσω της κατασκευαστές-κολοσσούς όπως οι Ford kai General Motors.

Παράλληλα, διατηρεί έναν από τους μεγαλύτερους χώρους στο Εθνικό Εκθεσιακό και Συνεδριακό Κέντρο της Shanghai (NECC), ο οποίος κοσμείται από 9 μοντέλα της, έχει εντάξει στο δυναμικό της τον Daniel Kirchert, πρώην στέλεχος της BMW, και έχει συνάψει μεγάλες συμφωνίες με γνωστούς προμηθευτές από το εξωτερικό.

Πόσα αυτοκίνητα, όμως, έχει πουλήσει; Η απάντηση είναι… κανένα.

Διότι παρά τις μεγαλεπήβολες βλέψεις του Hui Kan Yan, η αναβλητικότητά του και τα ανορθόδοξα επιχειρηματικά του βήματα έχουν οδηγήσει την εταιρεία σε τέλμα.

Μολονότι έχουν δημιουργηθεί τρεις βάσεις παραγωγής στις πόλεις Guangzhou, Tianjin και Shanghai, η Evergrande NEV δεν έχει ολοκληρώσει τη δημιουργία κάποιας γραμμής συναρμολόγησης, σύμφωνα με την Bangkok Post. Ακόμη, άνθρωποι που κατάφεραν να εισέλθουν μέσα στα υπό κατασκευή εργοστάσιά της κάνουν λόγο για παρουσία εξοπλισμού, ο οποίος ωστόσο επεκτείνεται με νωχελικούς ρυθμούς

Το Bloomberg είχε έρθει σε επαφή με εκπροσώπους της Evergrande NEV, οι οποίοι υποστήριξαν πως μόλις ολοκληρωθεί το εργοστάσιο, η παραγωγική δύναμη θ’ αντιστοιχεί σε «ένα αυτοκίνητο ανά λεπτό».

Η εταιρεία, επίσης, γνωστοποίησε στους επενδυτές πως στοχεύει να παραδώσει 100.000 οχήματα εντός του 2022, όσα δηλαδή πούλησαν συνδυαστικά οι κινεζικής καταγωγής Nio, Xpeng και Li Auto. Και ας μην έφταναν οι παραπάνω υποσχέσεις, η Evergrande δεν είχε διστάσει να εξαγγείλει  5.000.000 πωλήσεις με χρονικό ορίζοντα το 2035.

Για το επόμενος έτος ο φιλόδοξος κατασκευαστής προλειαίνει το έδαφος για το λανσάρισμα τεσσάρων μοντέλων  – των Hengchi 5 και 6, του πολυτελούς Hengchi 1 που έχει χαρακτηριστεί ως ο ανταγωνιστής του Tesla’s Model S και του Hengchi 3. Η ασυνέπεια, όμως, της μάρκας, δεν αποτελεί καλό οιωνό.

«Είναι μια περίεργη εταιρεία», υπογραμμίζει ο Bill Russo, ιδρυτής της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility Ltd στη Σαγκάη.  Την άποψη του τελευταίου φαίνεται πως ενστερνίζονται και άλλα κορυφαία στελέχη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τα οποία κάνουν λόγο για σκιώδεις πρακτικές μεταξύ των εταιρειών του ομίλου Evergrande, αλλά και για αβάσιμες βλέψεις που θα κρίνονταν ουτοπικές, ακόμη και αν κυοφορούνταν από τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.

Σημειώνεται πως αυτή τη στιγμή στην Κίνα υπάρχουν περισσότεροι από 400 φιλόδοξοι κατασκευαστές που διασταυρώνουν τα ξίφη τους για να κερδίσουν την προσοχή των καταναλωτών. Η Evergrande EV σίγουρα το πέτυχε, όχι όμως για… καλό λόγο.

Πήγη άρθρου: newsauto.gr

Όταν οι πελάτες παραγγέλνουν το Recreation Module, αναφέρουν στην αυτοκινητοβιομηχανία τι σκοπεύουν να βάλουν εκεί πίσω και η εταιρεία αναλαμβάνει να κατασκευάσει ένα ειδικό χώρο για την κατοχή αυτών των πολύτιμων αντικειμένων.

Φυσικά, οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν τον ακριβές συνδυασμό χρωμάτων για αυτή την περιοχή, όπως και άλλα στοιχεία που υιοθετεί μια πανάκριβη και πολυτελής Rolls-Royce.

Το ειδικό συρτάρι είναι επίσης αφαιρούμενο. Εάν ένας κάτοχος το επιθυμεί μπορεί να παραγγείλει πολλά τέτοια αξεσουάρ με διαφορετική διάταξη για τη διαχείριση συγκεκριμένων εργασιών.

Οι εικόνες αυτής της Rolls με τη διαθέσιμη μονάδα αναψυχής δείχνουν τι ακριβώς είναι δυνατό να προσφέρει. Για παράδειγμα, η υπηρεσία φιλοξενίας συνοδεύεται από όλα τα εργαλεία που χρειάζεστε για να μετατρέψετε την Cullinan σε ένα πολυτελές μηχανοστάσιο. Περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα. Επιπλέον, υπάρχει εξοπλισμός για τη ανάμειξη κοκτέιλ όπως επίσης και πανάκριβα ποτήρια Highball Rolls-Royce.

Για να απολαύσετε πραγματικά το πάρτι, οι πελάτες της Cullinan μπορούν να καθορίσουν ανάλογα τη σουίτα, η οποία αποτελείται από ένα ζευγάρι καθίσματα που ρυθμίζονται ηλεκτρικά αλλά και ένα πτυσσόμενο τραπέζι ανάμεσά τους.

Εάν χρειάζεστε ένα άλλο μέρος για να καθίσετε, η εταιρεία προσφέρει επίσης το Pursuit Seat με το αζημίωτο πάντα. Χρησιμοποιεί υλικά υψηλής ποιότητας όπως ανθρακονήματα, γυαλισμένο αλουμίνιο και δέρμα. Το μικρό κάθισμα διαθέτει κάλυμμα προκειμένου να μην λερωθεί η καμπίνα, και το μέγεθος είναι ακριβώς κατάλληλο ώστε να τοποθετηθεί στο σύστημα ψυχαγωγίας της εταιρίας.

Άλλη μια δυνατότητα για αυτή την ιδιαίτερη Cullinan αποτελεί ο κατάλληλα διαμορφωμένος χώρος ο οποίος δύναται να υιοθετήσει ένα DJI Mavic Mini drone, ένα Apple iPad Pro, MacBook Pro 16 ιντσών, ακουστικά αλλά και ειδικά ρούχα από τη Supreme. Το μόνο σίγουρο είναι πως αν είσαι πλούσιος θα βρεις τον τρόπο να περάσεις καλά…

Πηγή άρθρου: newsauto.gr

Το αμιγώς ηλεκτρικό LEAF γνωρίζει ιδιαίτερη δημοφιλία όπως αποδεικνύουν τα 195.380 αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί στο εργοστάσιο της εταιρείες στο Σάντερλαντ της Αγγλίας. Εκεί κατασκευαζόταν από το 1986 έως το 1990 και ένα ακόμη εμβλήματικό μοντέλο της Nissan, το Bluebird, η παραγωγή του οποίου ανήλθε σε 187.187 μονάδες, ήταν δηλαδή αρκετά λιγότερες από εκείνες του LEAF.

Πέρα από τη μεγάλη απήχηση του μοντέλου, καθοριστικό ρόλο στην παραγωγή 195.380 αυτοκινήτων διαδραμάτισε και η μείωση του χρόνου παραγωγής σε 10 ώρες.

Ο Alan Johnson, Αντιπρόεδρος Παραγωγής  στο εργοστάσιο της Nissan στο  Sunderland δήλωσε: «Ο όγκος παραγωγής του LEAF που πλέον «προσπέρασε» το Bluebird δείχνει πόσο εξελίχθηκε η καινοτομία, οι δεξιότητες και οι διαδικασίες παραγωγής μας, καθώς οδεύουμε στον εξηλεκτρισμό της κινητικότητας. Το LEAF «προσπερνώντας» το Bluebird δημιουργεί ένα ορόσημο. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά ακόμη που θα ακολουθήσουν για το εργοστάσιό μας,  καθώς η  γκάμα των ηλεκτρικών μας μοντέλων, συνεχώς μεγαλώνει».

Ο αριθμός του απασχολούμενου προσωπικού στο εργοστάσιο του Sunderland αυξήθηκε από 430 το 1986 σε 6.000, με 19 από τους εργαζόμενους που ξεκίνησαν το ’86 να εργάζονται ακόμα και σήμερα πάνω στο Nissan LEAF.

Από το λανσάρισμά του το 2010, το Leaf έχει πουλήσει περισσότερες από 500.000 μονάδες. Το τελευταίας γενιάς LEAF e+ φορά μια μπαταρία 62 kWh προσφέροντας αυτονομία 528 χλμ. Η ισχύς είναι 217 PS και η επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα από στάση διαρκεί 6,9 sec.

Πηγή άρθρου: newsauto.gr/news

Η ιστορία ξεκινά τη δεκαετία του ‘30. Οραματιζόμενος τη δημιουργία μιας ισχυρής ιαπωνικής μάρκας αυτοκινήτων, ο Yoshisuke Aikawa συγχώνευσε την εταιρεία του Tobata Foundry Co., Ltd. με την Nihon Sangyo και την Dat Motorcar Co. (των οποίων η προκάτοχος άρχισε να παράγει τα αυτοκίνητα DAT, το 1914). Αυτή η ενοποιημένη εταιρεία μετονομάστηκε σε Nissan, πουλώντας αυτοκίνητα με τα σήματα Datsun και Nissan.

Η μετονομασία αυτή ήταν που γέννησε και το πρώτο λογότυπο της Nissan το 1933. Ως “κληροδότημα” από το σχέδιο του Datsun, το λογότυπο  χρησιμοποίησε το ίδιο στυλ μοτίβου στο έμβλημα, με μπλε ορθογώνιο και με το εμπορικό σήμα γραμμένο με άσπρα γράμματα, μαζί με ένα κόκκινο κύκλο στο παρασκήνιο που συμβόλιζε “έναν ανατέλλοντα ήλιο”.

Ο καθηγητής David Bihanic, Σχεδιαστής και Λέκτορας στο Πανεπιστήμιο της Σορβόννης στο Παρίσι, είναι ειδικός στον γραφικό συμβολισμό. Επιβεβαιώνει ότι αυτό το πρώτο λογότυπο της μάρκας αντικατοπτρίζει ευθέως τις  ιαπωνικές ρίζες της μάρκας, όντας συνώνυμο με τον κόκκινο δίσκο στη σημαία της Ιαπωνίας.

Αποτελώντας την οπτική ταυτότητα της Nissan κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, αυτό το πρώτο λογότυπο της μάρκας έμεινε σε ισχύ μέχρι το 1970. Και παρά τις τέσσερις αναθεωρήσεις από τότε, κάθε λογότυπο της μάρκας διατηρούσε πάντα τον αναπόσπαστο σύνδεσμό του με την κληρονομιά και την κουλτούρα της εταιρείας.

Λογότυπο εμπορικού σήματος έναντι λοιπών σημάτων στα οχήματα

Με μια προσεκτική ματιά στα αυτοκίνητα της Nissan, μέσα σε αυτές τις δεκαετίες, ενδεχομένως να είναι δύσκολος ο εντοπισμός του επίσημου λογότυπου της μάρκας. Αντ ‘αυτού, είναι εμφανής μια ολόκληρη σειρά άλλων σημάτων Nissan, σε πολλά διαφορετικά στυλ γραφικών, που αντιπροσωπεύουν το όνομα Nissan.

Αυτό έγινε γιατί καθώς ο σχεδιασμός των οχημάτων εξελίχθηκε, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ήθελαν σήματα επωνυμίας στα αυτοκίνητά τους, που να αντικατοπτρίζουν το όνομά τους σε σύγχρονο στιλ και με ξεχωριστό τρόπο σε σχέση με το πιο σταθερό, παραδοσιακό λογότυπο της μάρκας.

Μερικά από τα καλύτερα παραδείγματα της παραπάνω λογικής, είναι τα σήματα της Nissan στα μέσα του 20ού αιώνα. Τα επίσημα, κεφαλαία σήματα “NISSAN” ήταν συνηθισμένα στη δεκαετία του 1950, ενώ στην δεκαετία του ’60 αντικαταστάθηκανμε πλάγιους χαρακτήρες. Αυτή η αλλαγή έδωσε μια αίσθηση κίνησης, σε μια εποχή αύξησης της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου και περισσότερης προσωπικής ελευθερίας, ενώ και η πιο ανεπίσημη πινελιά υποδηλώνει την απελευθέρωση των συμπεριφορών, με το λογότυπο του 1960 να “ρίχνει” ακόμη και το κεφάλαιο Ν.

Τολμηρά και έντονα

Στις επόμενες δεκαετίες επέστρεψαν τα κεφαλαία γράμματα στα σήματα των αυτοκινήτων της Nissan, καθώς οι τάσεις μετατοπίστηκαν προς την έντονη, εστιασμένη στην επιχειρηματικότητα δεκαετία του ’80. Αυτή ήταν μια εποχή επιδιώξεων ατομικής καταξίωσης και αυτό αντικατοπτρίζεται σε μια σειρά από αστραφτερά μεταλλικά σήματα με βαριές γραμματοσειρές. Συχνά, αυτά διέφεραν από περιοχή σε περιοχή, ακόμη και από μοντέλο σε μοντέλο.

Η Nissan σύντομα αντιλήφθηκε ότι για να έχει μια ισχυρή παγκόσμια παρουσία ως μάρκα,  χρειαζόταν μια ενοποιημένη οπτική ταυτότητα για τη χιλιετία. Διαθέτοντας μεταλλικό μονόχρωμο σχεδιασμό, το λογότυπο του 2001 δημιουργήθηκε ως σύμβολο της σύγχρονης βιομηχανίας, ενσωματωμένο σε κάθε όχημα, εξαλείφοντας την πρακτική διαφορετικών σημάτων για κάθε μοντέλο.

Ο καθηγητής Bihanic εξηγεί ότι ο σχεδιασμός βιομηχανικού στιλ που φαίνεται στην ανανέωση του 2001 έγινε “συνηθισμένος σχεδόν σε όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων: 3-D διέλαση ή ελαφρύς όγκος (bas-relief) και μεταλλικό γκρι που δίνει ένα αποτέλεσμα σκιάς ή αντανάκλασης”, απεικονίζοντας ένα όραμα της προηγμένης κατασκευής.

Καθώς διανύουμε τη δεκαετία του 2020, η βιομηχανική εποχή δίνει τη θέση της στην ηλεκτροκίνηση. Επιθυμώντας να δώσει έμφαση σε αυτό, η Nissan παρουσίασε ένα νέο, απλουστευμένο λογότυπο, το οποίο κοσμούσε με υπερηφάνεια την εμπρόσθια όψη  του ολοκαίνουργιου, μηδενικών εκπομπών, Nissan Ariya. Το νέο λογότυπο της μάρκας υιοθετεί μια πιο κομψή, μονόχρωμη και “επίπεδη” δισδιάστατη μορφή, με λεπτότερες γραμμές και περίσσεια ευκρίνεια. Αναπαριστώντας μια νέα εποχή απρόσκοπτης, διαισθητικής και ηλεκτροκίνητης κινητικότητας, είναι επίσης προσαρμοσμένο στην εποχή του smartphone, όπου τα καθαρά γραφικά ξεχωρίζουν και στις μικρές οθόνες τσέπης.

Ακόμα κι έτσι η κληρονομιά δεν ξεχνιέται, χάρη στο γνωστό σχήμα του ήλιου-δίσκου, με το όνομα Nissan στο κέντρο. Ο Tsutomu Matsuo, αναπληρωτής γενικός διευθυντής του προηγμένου τμήματος σχεδιασμού της Nissan, αποκαλύπτει ότι “το νέο λογότυπο της Nissan μεταδίδει το καθοδηγητικό μας μήνυμα, μεταφερόμενο από παρελθοντικές επαναλήψεις: Εάν έχετε μια ισχυρή αυτοπεποίθηση, μπορεί ακόμη και να “διεισδύσει” στον ήλιο.”

Η αλλαγή της πιο ορατής πτυχής της ταυτότητας μιας μάρκας είναι πάντα ένα μεγάλο βήμα. Ο καθηγητής Bihanic εξηγεί ότι ενώ ένα λογότυπο “αναπόφευκτα αλλάζει, μεταμορφώνεται και μεταλλάσσεται για να ταιριάζει με τις νέες διαθέσεις της εποχής”, τα κορυφαία αναγνωρίσιμα γραφικά του πρέπει να μεταφερθούν για να διατηρήσουν το “DNA της μάρκας” και να αντέξουν στη δοκιμασία του χρόνου . “Αυτό το μέρος της ταυτότητας δεν πρέπει ποτέ να φαίνεται ότι  παραχωρεί ή διακόπτεται κατά την αναβάθμιση μιας οπτικής ταυτότητας, εκτός από το ότι σηματοδοτεί μια ριζική αλλαγή στη διαχείριση ή στην κατεύθυνση της εταιρείας.”

Για αυτόν τον λόγο, το λογότυπο της Nissan το 2020 είναι μια εξέλιξη, παρά μια εντελώς νέα ενσάρκωση. Μιλάει για ένα συνεχές ταξίδι που η Nissan κάνει προς έναν κόσμο μηδενικών εκπομπών μέσω του Nissan Intelligent Mobility, διατηρώντας παράλληλα το πνεύμα της καινοτομίας και της κληρονομιάς.

Πηγή άρθρου: capital.gr/auto